从《联合新闻网》6月18日的报道中获悉，以马士基（Maersk）为首的全球三大货柜船运业者组成的P3联盟，因申请计划遭中国监管机关拒绝而告吹，粉碎这个本可重塑航运界的全球结盟计划。

马士基17日宣布，已和合作伙伴法国达飞（CMA CGM）与瑞士地中海船运公司（MSC）停止联盟筹备计划。原订下半年开始营运的P3联盟已获美国和欧盟监关机关批准，却意外遭中国封杀。

不过，马士基执行长安德森发表声明指出：“我们对这项决定并不意外，我们的伙伴已尽力舒缓所有的监管疑虑。”该公司并未说明中国商务部拒绝结盟案的原因。

尽管马士基强调取消P3联盟不会影响财务状况，也无意改变营运策略，马士基股价17日仍重挫8.3%，创两年来最大单日跌幅。

组成P3联盟的主要目的是在国际航运费率疲软之际削减营运成本，类似航空业的班号共用。这项结盟计划原可让全球前三家运量最大的航运业者，透过共用船只与港口设施压低成本，并利用各家公司的地理优势加快航运速度、维持低价。

据了解，光是亚洲到欧洲以及大西洋到太平洋的航线，P3联盟成员的总运量就高达40%，三家公司原已同意共同经营255艘货轮，在全球最繁忙的海域共享260万个货柜的庞大运量。尽管这类结盟在航运界并非首见，担心失去议价能力的小型航运商、航运代理业者与石油供应商，仍不断施压监管机关否决这个大规模的结盟计画。

马士基原寄望组成P3联盟将有助舒缓运能过剩、价格疲软的问题，进而改善获利，如今这个希望已破灭。Sydbank分析师派特森说：“这个消息对马士基很负面，马士基可能无望达成10亿美元的减支目标。”

这三家公司在去年提议结成联盟之时，高管们已经意识到此举会招致审查，但他们似乎对计划获批颇有信心。他们表示，在设计联盟的架构时已与监管机构进行过沟通。去年的华盛顿峰会被看做是欧、美、中三方为审查航运业内联盟关系举行的首次联合高层会议，业内大型航运企业大多都已结成某种合作关系。上述三家公司若按计划结成名为“P3 Network”的联盟之后，它们将在亚欧航线占据42%的份额，在跨大西洋市场占据的份额与之类似，在跨太平洋市场则将占据24%的份额。此前，该委员会曾对这一联盟的潜在影响表示关切。该委员会主席马里奥•科尔德罗(Mario Cordero)表示，他对这一联盟“持开放态度”，但希望确保“不会伤害到其他方面，包括消费者、航运界和世界贸易”。